Significado da taxa de pré-tração e como a pré-tração ajuda a evitar demurragem

Os contêineres não saem do porto assim que o navio atraca. Infelizmente, os portos congestionam, os motoristas ficam presos no trânsito e a alfândega pode surpreender a todos com inspeções repentinas. Antes que você perceba, seus contêineres estão parados no porto, acumulando cargas rapidamente. É aí que aparece a “taxa pré-retirada”. Se você estiver importando e o cronograma do porto não estiver programado, entender a pré-extração pode evitar que seus custos subam demais

Pre-Pull versus outras soluções de armazenamento de contêineres

Solução	Onde o contêiner fica	Quando é usado	Objetivo principal	Gerador de custo típico	Melhor para	Desvantagem potencial
Pré-tração	Pátio de caminhões externo	Antes que o horário do porto livre expire	Evite a demurragem	Duração do armazenamento e manuseio	Armazéns com agendamentos atrasados	Custos adicionais de manuseio
Armazenamento portuário	Terminal marítimo	Durante o tempo livre ou depois	Armazenamento temporário no porto	Demurrage após dias livres	Atrasos de curto prazo	As cobranças aumentam rapidamente após o tempo livre
Armazenamento de contêineres	Depósito de contêineres independente	Após a coleta no porto	Armazenamento externo flexível	Taxas diárias de armazenamento no quintal	Longos atrasos na entrega	É necessário transporte extra
Detenção de armazém	Armazém de clientes	Após a entrega final	Armazenamento de estoque	Utilização do espaço do armazém	Empresas com espaço disponível nas docas	Requer capacidade de descarga imediata
Holding de terminais ferroviários	Terminal ferroviário interior	Remessas intermodais	Aguarde o transporte terrestre	Armazenamento ferroviário e taxas de permanência	Distribuição terrestre de longa distância	Sujeito a restrições de programação ferroviária

O que é um Pre-Pull?

Uma pré-retirada significa que a empresa de transporte pega seu contêiner do terminal portuário mais cedo, mesmo que seu depósito ainda não esteja pronto. Em vez de deixá-lo dentro do porto, cobrando taxas de armazenamento, o caminhoneiro o armazena fora do local para você. Isso pode significar seu quintal, um lote de contêineres ou qualquer instalação próxima. Quando seu armazém finalmente tem espaço, o caminhoneiro finaliza a entrega. É uma solução simples para um problema persistente

As empresas não devem misturar pré-parada e curva de rua. Eles parecem semelhantes, mas não são. Pre-pull significa armazenar seu contêiner depois de retirá-lo mais cedo. Uma curva de rua é quando um motorista pega um novo contêiner com o mesmo chassi em vez de devolvê-lo vazio. Ambos ajudam na eficiência, mas corrigem coisas diferentes.

Explicação da taxa de pré-retirada

Essa taxa cobre os custos envolvidos em retirar seu contêiner mais cedo e guardá-lo em algum lugar até que você esteja pronto. Inclui coleta, tempo de condução, uso do chassi, armazenamento e tudo o mais que surgir durante o manuseio e o reposicionamento extras. O valor da taxa de pré-retirada depende do porto, do mercado local, da empresa, do tempo de armazenamento e da gravidade do congestionamento. Durante os horários de pico, fica caro rapidamente porque bons pátios de armazenamento, motoristas disponíveis e equipamentos não estão apenas parados. No entanto, a maioria dos importadores fica feliz em pagar, porque a alternativa (taxa de demurrage)

é mais cara.

Por que os pré-pulls ainda existem?

As portas têm pouco tempo e espaço. Quando seu contêiner chega, você geralmente recebe “dias livres”, que é uma janela para retirá-lo antes que as taxas de demurragem sejam adicionadas à fatura. Demurrage é o que você paga quando seu contêiner ultrapassa o prazo de validade, é bem-vindo dentro do porto. O terminal quer que seja lançado o mais rápido possível porque precisa de espaço para recém-chegados. Ao mesmo tempo, seu armazém não pode receber a entrega porque não há agendamentos na doca, falta de pessoal, poucos pontos de descarga ou algum outro problema. A porta mantém o relógio funcionando. As pré-retiradas são basicamente uma forma de pausar essas taxas

Então, a empresa de transporte retira seu contêiner antes que o tempo acabe e o move para um local de armazenamento temporário. Você ainda paga taxas de armazenamento e pré-retirada, mas, na maioria dos casos, esses custos não aumentam, como acontece com a demurrage

Congestionamento e armazéns

pré-retiradas aumentaram durante os anos em que os portos de LA, Long Beach, Nova York e Jersey estavam congestionados com contêineres. Os armazéns ficaram lotados por dias, os motoristas não conseguiram entregar e as taxas de demurragem foram acumuladas sem parar. Naquela época, as pré-retiradas eram uma das poucas opções reais para importadores desesperados em manter os custos baixos durante o

caos.

Às vezes, a porta nem é o principal problema. Os armazéns simplesmente não conseguem processar contêineres com rapidez suficiente. Eles estão sobrecarregados, têm poucas portas de doca, sofrem escassez de mão de obra e assim por diante. Um caminhoneiro pode recuperar seu contêiner, mas não ter onde entregá-lo. Sem a pré-retirada, seu contêiner permanece no porto, cobrando taxas. Com o Pre-pull, ele fica em um pátio próximo até que seu armazém finalmente seja liberado

Transporte por caminhão de drenagem e como o Pre-Pull se encaixa

Drayage é basicamente o caminhão local que lida com a movimentação de contêineres entre portos, armazéns, rampas ferroviárias e viagens curtas similares. Os motoristas do Drayage já lidam com consultas, escassez de equipamentos, congestionamento, regras do terminal e longas esperas. Adicionar armazenamento temporário (pré-extração) só torna a operação mais complicada. Esse esforço extra, incluindo coordenar horários, encontrar espaço e planejar entregas, é o motivo pelo qual há uma taxa de pré-retirada

Fatores a serem considerados

pátios de contêineres externos se tornaram a solução ideal durante o caos da cadeia de suprimentos. Eles absorvem o transbordamento quando as portas estão congestionadas, os armazéns estão lentos e as redes param. Sem esses pátios, os portos precisariam fazer longas pausas para liberar espaço. Ao enviar, é recomendável considerar os seguintes fatores para obter uma experiência tranquila.

A comunicação o faz ou o destrói

Fazer a pré-tração correta significa que importadores, caminhoneiros, armazéns, terminais e pessoal de logística precisam conversar e coordenar. Os custos podem aumentar se você errar no momento. Talvez o contêiner seja retirado muito cedo, talvez as taxas de armazenamento se arrastem, os slots de entrega mudem novamente ou o chassi desapareça. Cada contratempo atrapalha o preço. A má comunicação prejudica muito na logística

Papel da tecnologia

As pessoas usam todos os tipos de software que ajudam no rastreamento, agendamento, inventário e atualizações. Ele oferece melhor visibilidade e apoia o planejamento. Ainda assim, as grandes interrupções, como greves, clima, alfândega, tráfego ou navios atrasados, podem atrapalhar completamente as coisas. A tecnologia ajuda, mas os atrasos ainda acontecem.

Pequenos varejistas acham mais difícil

Grandes varejistas têm equipes de logística de prontidão. Pequenos importadores, nem tanto. Uma remessa que parecia lucrativa pode repentinamente acumular cobranças ocultas, como taxas de demurragem, detenção, chassi, armazenamento e pré-retirada. O transporte internacional esconde uma pilha de despesas extras que poucos veem

de antemão.

Como as empresas tentam evitar taxas de pré-retirada

Melhor planejamento é o objetivo. Isso significa garantir agendamentos mais cedo no armazém, acelerar a alfândega, vigiar de perto o tempo livre e deixar alguma flexibilidade na programação de caminhões. Ainda assim, até mesmo um planejamento cuidadoso às vezes é interrompido. Os portos são imprevisíveis. Um navio atrasado pode bagunçar tudo rio abaixo

Conclusão

As taxas de pré-retirada são o que você paga às empresas de transporte para pegar os contêineres dos portos mais cedo e armazená-los fora do local até que você esteja pronto. Ninguém gosta de cobranças extras. Para a maioria, porém, pagar uma taxa pré-retirada é melhor do que receber centenas de dólares por dia em demurrage. Se o porto estiver cobrando pelo armazenamento e o depósito não estiver pronto, a matemática é bem clara: a pré-extração custa menos. Não é barato. Simplesmente não é tão caro quanto demurrage. Acontece que é uma solução alternativa para evitar o aumento das taxas de demurragem quando os horários portuários ficam complicados

No final das contas, existem pré-puxões porque a flexibilidade é necessária. Armazéns, caminhoneiros e portos dependem de uma coordenação rígida. Se uma peça escorregar, os recipientes precisam de um lugar para esperar. O Pre-pull dá a todos espaço para respirar. Sem eles, o congestionamento e a demurragem doeriam

ainda mais.